電池管理系統測試

電動車輛領域要解決的主要挑戰之一是要考慮電池管理系統(BMS)的有效測試；管理電池狀態的電子系統要驅動車輛。隨著道路車輛的電動系統日益重要，我們現在為電池管理系統的測試提供解決方案 - 我們的PXI電池仿真模塊（41-752）。請閱讀我們知識庫中的文章 "為汽車電池管理系統測試開發一種PXI解決方案"。

汽車負載管理

測試ECU例如車身控制器、ABS、電動轉向和變速箱控制都要求連接大電流負載到被測設備上 (UUT)。我們通過品種齊全的PXI開關板卡，可支持最大40安培負載的開關，安裝于PXI機箱內。對于更大的電流要求，我們的繼電器驅動模塊 (40-410、 40-411和40-412) 讓測試系統控制繼電器。另外，我們的LXI矩陣 (型號 60-600) 可在最多64通道中開關10安培。

儀表管理

無論你要測試低頻音頻通道、火花線圈點火模式、 MOST? 光纖通道、或者最新的衛星無線電  - 我們都有相應的信號開關模塊，滿足各種應用要求。SPST繼電器、多刀多路復用器、或交叉點矩陣電壓可達1000 VDC并且帶寬最大65 GHz；我們還提供光纖開關。

開關仿真

我們測試車身控制器，非常重要的測試是看輸入是否對污染的并且開/關阻抗不正常的開關做出響應。我們的開關仿真模塊 (40-480) 專用于仿真汽車開關的工作，這些汽車開關因為開關污染而弄臟觸點或者漏電。它讓汽車輸入/輸出設備通過測試實現在不利條件下能正確工作，每個模塊可支持最多32個通道。

環境測試

在環境室內測試多個ECU，要求共享外部儀器和資源以仿真和采集ECU在整個測試循環中的數據。我們的高密度開關矩陣 - BRIC?，能夠在8個PXI插槽中提供超過4,400交叉點，通過配置可達552 x 8和1104 x 4。BRIC的IVI兼容驅動使之變成簡單工作以集成到軟件包例如National Instruments Switch Executive?。如果你想要矩陣在PXI機箱外部操作，我們的LXI矩陣(60-55X) 具有和BRIC一樣的功能性，并且可通過以太網連接操作。

傳感器仿真

能夠仿真發動機很多環境傳感器的電阻特性非常重要，尤其是在發動機管理單元（EMU）測試時。我們有一系列可編程電阻解決方案，有PXI格式和PCI格式可在多個通道上低至2mΩ分辨率。我們可定制電阻范圍。我們也提供只是應變計的仿真器，有PXI 和 PCI 兩種 - 現在你可輕松在安全相關的ECU上加入應變計測試了。

信號調理

大多數PXI儀器缺乏發生或捕獲數據以測試ECU的模塊 - 例如，信號或任意波形發生器缺乏必需的振幅以驅動信號，仿真外設例如凸輪軸和ABS車輪傳感器，并且數字化儀不足以捕獲火花塞放電期間的初級輸入。我們的高電壓放大器 (41-650) 具有多通道、增益可選放大器，可工作于很多儀器包括我們的函數發生器 (41-620)。我們的高電壓衰減器 (41-660) 具有可選輸入范圍，可接受最高600V的波形。

發動機控制器測試

實際上所有ECU，從簡單的車身控制器到發動機ECU，可通過一個或多個串行多路復用器通道和其它ECU通訊傳輸功能性、診斷和人的信息。有各種標準協議和變量基于車廠的要求。我們和行業內的專家合作設計我們的汽車協議通訊模塊 (41-500)，支持這些要求，安裝在3U形狀系數，并且每個PXI模塊具有最大數量的通道和協議。

產品開發中的故障發生

當設計新型安全相關的ECU時，最重要的是驗證ECU如何響應良好和故障工作環境。我們的故障注入模塊可在程序控制下用被認為良好的信號條件或者注入故障信號或堵塞的總線線路進行測試。這能加快你的認證流程和提供可重復的故障測試。

射頻和微波

汽車越來越多的特性群組最經常要求使用射頻和微波部件、藍牙、視頻和自適應巡航控制需要用射頻/微波開關。我們提供射頻解決方案，包括500 MHz 至 65 GHz，因此我們的產品系列能滿足你的大多數射頻和微波應用。

只是為汽車測試提供開關和儀器模塊還是不夠的，你還需要快速和有效的途徑連接你的投入到被測設備。我們系列齊全的連接器和附件全面支持我們的PXI、PCI和LXI系統模塊。